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加速经济腹地从陆地到海洋的扩张!济南启动了

 

《济南城市发展战略规划》提出建设现代化国际大都市“大强梅富通”的发展目标。其中,“通”具有路通的意义。与此同时,济南还提出“争取一个国家中心城市”。作为国家交通枢纽,济南是中国最具活力的城市,也是中国中心城市的重要条件。近年来,济南不再满足于拥抱黄河。相反,它试图通过恢复小清河和沱河来出口到海口,改变铁路和公路运输比例过大的问题,并在未来的城市竞争中起带头作用。此外,在济南,高速铁路网络建设将加快,未来将建设17个高速铁路站,以增加经济腹地的深度。

小清河复航入海

  调整运输结构

如果济南多年来一直在做“春天”的文章,那么近年来,特别是三年多来,济南一直把目光投向“河流”和“海洋”。其背后的反映是济南寻求突破。扩大城市地图的紧迫性。

黄河是山东省地面悬浮的河流,航运价值尚未开发。但是,山东的自然条件仍然很好,但内陆水运还没有发展。据估算,铁路和公路的平均运输成本分别为0.145元/吨·公里和0.45元/吨·公里,长江水运仅为0.025元/吨·公里。减少污染,降低成本和生态保护是水运的优势。

早在2014年,山东首个综合运输计划《山东省综合交通网中长期发展规划》就已发布。内河航运将以京杭大运河,小清河,沱江,黄河为骨架,建设“一纵三横”航运体系,将内陆航运发展成“黄金水道”这将推动沿河产业带的发展。

“公路运输比例可达70%至80%,平均货运距离比国外高出数倍。公路运输的成本很高。济南和山东已经看到了小清河作为内陆航运的价值。充分利用这条婴儿河,而不是建造一条新的高速公路。更加强大。“参与山东综合交通规划的山东大学交通规划研究中心主任张玉华说。

横向的三条大河与济南有关。上虞河流域位于商河县和济阳区,小清河贯穿省会东北部。黄河并没有多说。 2017年9月,在济南国际经济咨询委员会第一任市长年会上,济南宣布将加快小清河和沱河的恢复。沱江连接聊城,德州,济南和滨州,长远也将穿过长江。

小青河进入海口潍坊寿光洋口镇。根据计划,它将能够在2022年乘船从济南出海。

现在小清河再入项目将于下半年正式启动,并将于2022年从济南出海。此外,京清运河的国家长期规划(北京 - 杭州运河至小清河),以东平湖为节点,沟通京杭大运河和小清河两条水运通道,可实现海,河,湖,湖两岸运输。

今年3月,《济南城市发展战略》征求意见,从原来提出建设“八大海港”到“九大海港”。九大海港分别是河北黄骅港,山东滨州(新),东营,潍坊,烟台,威海,青岛,日照,江苏连云港。泉水是鹿泉,河口是新的海泉。济南北部有一条河流,南部有京杭大运河。省会城市圈的第一名和核心地位也将大大提高。

成都可一船游全国

  郑州合肥入长江体系

为什么济南如此积极地寻找新的海港?中国的一些内陆城市正朝着通江大海的目标:武汉,宜昌,重庆,江苏,合肥,南昌和长沙,几乎所有城市都在各自的地区使用水系统。内陆运输。

从目前公布的九个中心城市来看,除了西安相对较弱的河运,重庆和成都都是长江航运系统之一。值得一提的是,属于济南黄河水系的郑州已经处于水运过程中,正试图融入长江航运体系。

四川被称为“千水省”。它始于2016年《岷江成都至乐山段航运发展规划》,并开始在岷江建设Laomukong和Longxikou的航空电力中心,以到达连接成都到成都的澜沧江水道。据估计,大约2030年,成都市民可乘船从该市到全国各地。

与具有优越水运条件的成都和重庆相比,位于黄河中下游的郑州还有另一条道路。在2015年河南省政协第十一届三次会议上,河南省政协委员李少斌“推动了嘉鲁河航运发展的恢复和航行”,引起了公众的广泛关注。

嘉鲁河是连接黄河和江淮河系的重要通道。嘉鲁河流入沙颍河,沙颍河通过洪泽湖与京杭大运河相连,并融入长江水系。 2016年,郑州公布了“十三五”规划。在内陆航运方面,该市计划投资3亿元,加快嘉鲁河航道郑州段的建设。

安徽省省会合肥近年来也在积极发展内陆航运。除了建立m形高速铁路网外,合肥一直在长江口系统中竞争。合肥一直在暗中竞争。

今年5月24日,合肥公布了前四个月的水运数据。港口累计货物吞吐量1624万吨,同比增长20%;对外贸易吞吐量14.6万吨,同比增长23%;集装箱吞吐量为122,000标准箱,同比增长25%..

早在十年前,合肥港综合码头一期工程于2008年正式启动。经过两年的建设,最终于2010年底竣工开通。此后,合肥的货物已经离开南妃河。通过巢湖和玉溪河进入长江,实现了通江大海的梦想。今天,合肥也正在从“湖周围”转向“长江时代”。

高铁轻轨串联城市群

  济南高铁站将达17座

对于济南来说,解决海港是不够的。为了建设国家中心城市,我们还必须建立以济南为核心的城市圈,增强其在大都市区的绝对核心地位。许多与济南相同水平的邻近城市通过建设城市群来“打击海滩”,并建立了高速铁路和轻轨,以加强相互联系。济南加快建设m形高铁网络

虽然京津冀城市群未计划进入该省的城市,但其辐射范围可以达到德州和聊城。作为京津冀都市圈的子圈,世界都市圈指的是拥有500万人口的德克萨斯州。以郑州为核心的中原城市群包括菏泽和聊城的规划。 2016年,国家发展和改革委员会批准郑州建设国家中心城市。值得一提的是,像徐州这样的地级城市也开始规划徐州大都市区,辐射济宁和枣庄。

山东省省会经济首都是泰安,淄博,莱芜,德州,聊城,滨州等6个城市的“1 + 6”大都市区。既然济南莱芜已合并,济南对其余城市的吸引力是什么?

2014年经国家发展和改革委员会批准,省铁路集团经济圈城际铁路计划获批,高铁项目全部启动。 2018年,济南首次提出建设米形高铁网络。当年,济南高铁直达城市数量突破200个,仅次于北京(超过240个),居全国第二,超过上海和南京。

济南市发展和改革委员会主任张玉良在接受采访时表示,济南希望建设一个与周边城市相连的米形铁路网,并通过径向交通网络与其他城市相连。该计划可能会在当地发生变化,但总体方向仍然相同。

当我不等待时,郑州的米形高铁将于2020年基本形成,成为中国第一个城市方形。在600公里(两小时)内,它可以到达北京,西安,太原,济南,武汉,合肥,南京和徐州等主要城市。在1500公里(5小时)内,它可以达到中国70%的省会城市。

合肥也是一个省会,已成为高速铁路建设的黑马城市。合肥的口号已从m形高速铁路网转变为钟形高速铁路网。所谓的时钟形状意味着将形成一个以合肥为中心并辐射到12个时间点的高速铁路网络.. 

济南正在积极采取行动。在2019年的济南两届会议上,山东省委常委,济南市委书记王忠林宣布,济南将开始建设郑集高速铁路和金莱高速铁路,加快济南到滨州,济南,济宁,济南至临沂高铁项目的前期工作,打造“一小时”。高铁生活圈。据记者统计,济南9个县的高速铁路站数量将达到17个。

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